比宇航员还稀有的F1车手，竟然不会开电动车？

　　和我们一起重新思考汽车

　　今年2月份中旬，F1新赛季巴林站测试赛正式拉开序幕，这也是2026 F1新赛季的首次对外公开测试。

　　谁能想到，一场万众瞩目的一场人类驾驶技术巅峰对决，竟然会变成一场“菜鸡互啄”。

　　去年的总积分亚军车手维斯塔潘，排位赛飞行圈刚过几个弯，就冲出赛道“上墙”了。

　　总积分排名第三的皮亚斯特里，刚起步没多久，就直接撞墙退赛。

　　纵观整场比赛，各种冲出赛道、轮胎抱死等等一系列匪夷所思的失误层出不穷。

　　赛后，维斯塔潘忍无可忍的向外界吐槽道：“混乱，就是混乱，说实话，我真的找不到其他合适的词来形容了。这一点都不好玩，一点都不像F1，而且违背了赛车运动的本质。我热爱赛车，但忍耐也是有限度的！”

　　迈凯伦车队车手“诺里斯”，尽管取得了2026 F1墨尔本站第5名的好成绩，却同样对今年的F1赛车表达了强烈的不满：“我们曾经拥有F1历史上最好的赛车，也是驾驶体验最好的赛车，现在却可能拥有最差的赛车，这太糟糕了。”

　　令人哭笑不得的是，大量F1车手因开不好赛车而愤怒、无奈，而视角转换到观众这边，却是high到飞起！

　　刚过去不久的2026 F1上海站，热度可谓史无前例的火爆，曾经一度滞销的门票，如今已经一票难求。

　　3天时间里，有超过23万名车迷涌入现场观赛，创下了F1落户上海以来在国内观赛人次新高，这还是周冠宇没有以正赛车手身份参赛的情况呢。

　　至于为何这届F1这么火？

　　除了去年《F1狂飙飞车》和《飞驰人生3》这两部巨作的BUFF加持以外，很重要的一点是，今年F1的观赏性有了质的飞跃。

　　就拿“超车次数”这个肉眼可见的数据来说。

　　2025赛季，F1平均每场的超车次数仅为30.9次。造成的剧情往往就是，杆位发车的车手，经过第一个弯道后便一路领先，最终毫无悬念的捧杯。

　　对于很多观众来说，长达2-3个多小时的时间里，绝大多数都是不明觉厉的“垃圾时间”。

　　尤其是对于那些看电视转播的观众，无法体会到现场震撼的引擎轰鸣，只能看着车手在赛道里“波澜不惊”的绕圈，跟“激情”二字毫不搭边，甚至“助眠”效果拉满。

　　但到了2026赛季，情况发生了质的改变。

　　就拿2026 F1上海站正赛阶段来说，据不完全统计，其超车次数高达120-125次，相比上个赛季翻了5倍左右。

　　体现到比赛现场，就是车手与车手之间更加频繁的近距离肉搏对抗，超车攻防瞬息万变，撞车、上墙、冲出赛道的事故明显增多，时不常的就会碎渣四溅、装备满地，让观众们直呼过瘾——

　　2026 F1上海站正赛一共有22辆车鸣枪出发，最终能在这场“绞肉机”中活下来跑完全程的，就只剩下15辆车了，足以说明其惨烈程度。

　　似乎，F1又一次回到了大家喜闻乐见的那个“蛮荒”年代。

　　至于为何F1新赛季画风会与上个赛季出现天壤之别，根本原因是：今年的F1赛车，开始“弃油改电”了。

　　01. F1赛车手，开不明白电动车？

　　2026赛季对于F1赛车的改动，可以说是颠覆式的，几乎覆盖了车身外观尺寸、空气动力学套件、轮胎、燃料类型等方方面面。

　　其中影响最大的因素，当属动力系统的改变。

　　2014年，F1开创式地将赛车的动力形式，从只用内燃机转变为了“内燃机+电动机”的轻混形态。

　　整车的动力来源，为一台550-560kW的内燃机，搭配120kW的电动机。总体上“油”和“电”的动力配比约为8:2，总共加起来可以达到约1000匹的马力。

　　这套动力系统，一用就是10多年的时间。

　　直到2026新赛季，F1赛事组委会对赛车动力系统进行了一次史诗级重构。

　　虽然同样是“内燃机+电动机”，总马力也与上一代相近，但内燃机的输出功率降至约400kW，而电动机的输出功率则大幅提升至350kW。

　　这样一来，其“油”和“电”的动力配比就变成了接近1:1。

　　可以简单理解为，新赛季的F1赛车从以前的HEV轻混车型，变成了FHEV强混车型。

　　赛车动力电池的电量，将直接决定赛车的动力大小，进而大幅影响比赛的进程。

　　这时可能有人会问，电驱动功率上去了之后，F1又不涉及插枪充电，那么电从哪里来呢？

　　答案是，要尽可能地利用动能回收。

　　新赛车通过提升动力电池容量和能量密度，大幅提升了动能回收的效果，其单圈动能回收能量上限从原来的2兆焦耳，提升至8-9兆焦耳。

　　动能回收的方式大体上有两种，一种是通过高速行驶后的制动减速，将能量从电机传输至动力电池。

　　另一种是在车辆高速行驶状态下，通过发动机带动电机反转，实现能量回收，有点类似于插混车型的强制补电策略。

　　同时赛车最新引入的“超车模式”，当后车距离前车1秒内差距时，后车便可以解锁更多电池输出功率，释放额外电能来获取更大的动力。

　　以往F1赛车中，车与车之间的动力是大差不差的，所以超车往往只能靠车手个人水平，或是靠换胎打战术，是比较有局限性的。

　　但现在，电能驱动占比大幅增加之后，谁的电池电更多，谁就有更大的动力。在两辆车动力不同的情况下，超车就会变得更加容易。这也是为什么前面提到的，这个赛季F1超车次数明显增多了。

　　总之，如今的F1已经不能再像以前那样“烧油猛干”了，如果前一圈冲得过猛，导致电池电量不足，第二圈就很容易因为电池没电，被对手超越鸟栖沙岩直播。

　　只有尽可能充分的利用动能回收系统给动力电池充电，才能从电动机中获得更强大的马力。

　　所以的新赛季F1，车手和车队需要制定极其精细的赛车能量管理策略，才有机会在称王称霸。

　　这也是为什么，很多开上一代F1如鱼得水的车手，换了新赛车之后会极其不适应。

　　尤其是对于一些有长直道的赛道，不但不能油门焊死，反而还要控制车速、降档补电这件事，是非常反直觉的。

　　所以才有人建议，让FE电动方程式的车手来参加现在的F1，没准真的能大杀四方。

　　但这时有人可能会问，不就是改个动力形态嘛，也不至于让这些比宇航员稀有，代表着人类最顶尖驾驶技术的F1车手，狼狈到动不动就“上墙”的程度啊！

　　可千万别小瞧了“动能回收”对于整个制动系统的影响程度。

　　为了追求极致的刹车效果，F1往往采用的都是性能顶尖的“碳陶刹车”。

　　不过碳陶刹车也有个问题，只有用“热”起来之后，才能尽可能的释放其制动力上限。

　　但当动能回收大幅代替传统机械刹车之后，刹车片用得少了，就很容易“过冷”，会造成总体制动力更加难以捉摸。

　　最终就会造成，同样一个赛道的弯道，刹车点、档位、力度，甚至过弯曲线等一系列动作，都需要车手重新学习。

　　当然，车控不住，也不能完全怪车手。新赛季厂家调试车辆不够成熟，也是重要的影响因素之一。

　　02. F1电动化，中国厂商的机会来了？

　　上一代F1赛车经过了10多年的优化迭代，已经将原本动力系统的潜力压榨得所剩无几了。

　　同时，车队之间的竞争格局也逐渐僵化。比来比去，每次站在领奖台上开香槟的，都是那几个熟悉的身影。

　　久而久之，观众们就看倦了。

　　这次F1赛事官方之所以要对车辆标准进行大规模的调整，其目的就是为了来一波洗牌，同时吸引更多新的厂家和车队参赛。

　　这也是为什么，今年凯迪拉克、奥迪、福特、本田都相继参加了这届F1，他们希望借着F1电动化的契机，快速提升车队排名。

　　不过，也正是因为大家还没彻底摸清“版本答案”，不少车队的现状是十分堪忧的。

　　就比如阿斯顿马丁车队，其赛车因为用了本田的RA626H引擎，其运行时的剧烈振动，会“震碎”动力电池，进而引发灾难性的失速。

　　本来阿斯顿马丁在前段时间的澳大利亚站打算直接罢赛的，但又碍于需要缴纳巨额违约金。

　　因此，阿斯顿马丁不得不强行参赛，发车跑够最低里程之后，赶紧把车开回维修区，再主动宣布退赛，这样至少能少消耗点仅存的零件。

　　无奈之下的阿斯顿马丁，其实只是现阶段大量F1车队普遍对赛车电动化技术开发不成熟的缩影。

　　尤其是对于那些只能依靠外部采购动力单元的车队来说，情况更加糟糕。

　　和内燃机主导的动力系统不同，到了电动化时代，主导系统执行效果的，大头在软件。

　　但具体如何把软件调节到与硬件的最佳适配，诀窍往往掌握在生产商自己手里，且他们会将其视为致胜法宝，不愿对外透露任何信息。

　　这也是为什么，今年包括迈凯伦、红牛等非厂商独立车队，成绩和排名普遍下滑非常严重。

　　换而言之，至少现阶段来看，经过一轮规则大改之后的F1，对有强大电动化技术研发能力的厂家车队，是十分有利的。

　　放眼全球范围之内，问到底谁电动化玩的最溜？那必然是咱们中国车企啊！

　　这也是为什么，最近网络上曝出不少比亚迪有望进军F1的声音。

　　而比亚迪副总裁李柯在被媒体问及此问题时，也并没有直接否认，而是回答道：“不要感到惊讶，正在研究”。

　　毕竟，从动力架构上来看，新F1动力单元与比亚迪的DM混动系统十分吻合，同时比亚迪在电池功率、碳化硅电控、混动架构等领域已经有相当成熟的量产积累，拥有快速转化为赛道竞争力的潜力。

　　可以看到，比亚迪这几年为了进一步提升品牌力，确实在不遗余力的在赛车领域投入了大量的研发。去年仰望U9X以6分59秒157‌登顶纽北量产纯电超跑榜单冠军，就是最好的例子。

　　但众所周知，运营一支F1车队极为烧钱。

　　头部车队光1年的运营费用，就高达30亿元以上。即便是最“省钱”的F1车队，也至少每年要投入10亿元。

　　按照比亚迪目前的营收状况来看，参加F1的行为，将吃掉其全年10-30%的净利润。

　　即便最终比亚迪选择参加F1，大概率也会采用收购现有车队的模式，这样不仅能以更快的速度入局，同时还能规避掉几亿美元的“反稀释费”（用于补偿其他车队的奖金池稀释损失）。

　　虽然参加F1的投入是巨大的，但回报也十分可观。

　　F1作为汽车赛事的金字塔尖，成立76年时间里从未有任何一支中国车队参与。

　　倘若比亚迪能迈出这“从0到1”的关键一步，无疑会创造中国汽车工业新的里程碑，如果后续能获得较为理想的名次，那对于其在全球范围内的品牌认知度提升效果，必定会胜过任何传统广告。

　　当然，除了比亚迪以外，包括吉利、小米等酷爱汽车赛事的国内厂家，同样有着进军F1的机会，就看谁先踏出第一步了！

　　03. 写在最后

　　当电机的嗡嗡声，逐渐盖过了引擎的轰鸣声，或许有人会哀叹，F1已经不再是曾经那个F1了。

　　但不要忘了，F1自诞生之初存在的意义，就是通过顶尖赛事的历练，将技术反哺民用，从而推动汽车产业的发展。

　　包括涡轮增压、动能回收等一系列已经深深融入我们生活的汽车技术，都是以F1为原点诞生的。

　　值得一提的是，这次新F1的改动除了动力系统以外，供给赛车的燃料也发生了翻天覆地的变化——完全摒弃化石燃料，100%采用可持续燃料。

　　具体来说，可持续燃料是通过城市垃圾、非食用生物质（藻类、农作物残渣等）、可再生氢+碳捕获等途径加工生产出来的。

　　其燃烧特性与家用车汽油十分接近，几乎不会对发动机产生负面影响。

　　虽然其生产成本远超普通石油，但从长远角度来看，假如有一天它真的能大规模替代汽油，岂不是就能扭转燃油车被历史淘汰的命运了？

　　F1翻天覆地变革的背后，一场对于未来动力形式和能源结构的探索，已然悄然拉开序幕。

　　期待首个中国F1车队诞生！